Батыршин Рустам Мусавирович

УИД: 03RS0007-01-2022-008116-39

РЕШЕНИЕ

именем Российской Федерации

Дело № 2-337/2023

1 марта 2023 г. г. Уфа

Советский районный суд г. Уфы Республики Башкортостан в составе:

председательствующего судьи Фархутдиновой Ф.Ф.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем Ахаевой О.С.,

с участием представителя истца Бикбулатова А.Д.,

представителя ответчика АО «Башкиравтодор» Михайловой Г.Н.,

третьего лица Батыршина Р.М.,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску Батыршиной Л. Г. к Федеральному казенному учреждению «Федеральное управление автомобильных дорог «Приуралье» Федерального дорожного агентства», акционерному обществу «Башкиравтодор» о возмещении ущерба, причиненного в результате дорожно-транспортного происшествия,

УСТАНОВИЛ:

Батыршина Л.Г. обратилась в суд с иском к Федеральному казенному учреждению «Федеральное управление автомобильных дорог «Приуралье» Федерального дорожного агентства», акционерному обществу «Башкиравтодор» о возмещении ущерба, причиненного в результате дорожно-транспортного происшествия, указав в обоснование требований, что < дата > на 67 км. автодороги ... произошло дорожно-транспортное происшествие (ДТП) с участием автомобиля Киа Рио, государственный регистрационный знак ..., принадлежащего Батыршиной Л.Г.

В результате ДТП автомобили получили механические повреждения.

На место ДТП были вызваны работники ГИБДД, которые составили протоколы, схему места происшествия, а также акт выявленных недостатков в содержании дорог. В акте установлены и отражены следующие недостатки: снежный накат, колея на проез...

...жей части глубиной 5-6 см., гололед, что не соответствует требованиям раздела 8 ГОСТ 50597-93.

Содержание и благоустройство данного участка дороги осуществляется АО «Башкиравтодор», капитальный ремонт осуществляет ФКУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Приуралье» Федерального дорожного агентства».

< дата > был проведен осмотр автомобиля истца, составлен отчет о стоимости восстановительного ремонта транспортного средства. Согласно отчета ... независимой оценки «Альянс», стоимость восстановительного ремонта автомобиля истца составила 185 046,25 руб. За составление отчета истец оплатил 15 000 руб. согласно квитанции.

Кроме того, истец испытала сильное потрясение, состояние психологического шока, вследствие чего понес физические и нравственные страдания, испытывала длительные бытовые неудобства, связанные с временным ограничением возможности пользования своим автомобилем.

На основании изложенного, истец просит суд взыскать с ответчика ФКУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Приуралье» Федерального дорожного агентства» стоимость восстановительного ремонта автомобиля в размере 185 046,25 руб., компенсацию морального вреда в размере 10 000 руб., расходы по оплате услуг телеграфа в размере 576,25 руб., по оплате услуг независимого эксперта в размере 15 000 руб., по оплате услуг представителя в размере 20 000 руб., по оплате государственной пошлины в размере 4 901 руб.

Определением суда от < дата > к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, на стороне ответчика привлечено ГКУ Управление дорожного хозяйства Республики Башкортостан.

Определением суда от < дата > к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, на стороне истца привлечен Батыршин Р.М.

Истец Батыршина Л.Г. в судебное заседание не явилась, извещена своевременно и надлежащим образом, представила суду заявление о рассмотрении дела без ее участия.

Представитель истца Бикбулатов А.Д. в судебном заседании поддержал исковые требования, просил их удовлетворить, пояснил, что ДТП произошло по вине ответчиков, так как на дорожном покрытии была колея и гололед, снежный накат, ответчики не оспорили административный материал. На участке дороги отсутствовали дорожные знаки о неровности участка дороги, ответчиком не предприняты меры по устранению снежного наката.

Представитель ответчика АО «Башкиравтодор» Михайлова Г.Н. исковые требования не признала, просила в удовлетворении отказать, пояснила, что согласно представленным документам снег на участке дороги убирался, обрабатывался песчано-солевой смесью, о чем свидетельствуют путевые листы и данные системы «Глонасс», водитель должен был управлять автомобилем с учетом погодных условий и требований п.10.1 ПДД РФ. Колейность и ее размеры должным образом не измерены и не зафиксированы, сотрудниками полиции не было применено основное техническое средство для закрепления факта величины продольных деформаций дорожного покрытия (колейности). Акт выявленных недостатков не может является доказательством вины ответчика в ДТП, так как в акте нет точных размеров колейности. Истцом не представлено доказательств прямой причинно-следственной связи между бездействием АО «Башкиравтодор» в части выполнения обязанности относительно содержания указанного участка дороги в пригодном для безопасного движения состояния и фактом причинения материального ущерба истцу. ДТП произошло из-за того, что скорость движения автомобиля хоть и не превышала установленного ограничения, но была выбрана без учета характера дороги на данном участке, состояния дорожного покрытия в зимних условиях, не обеспечила водителю возможность постоянного контроля за движением автомобиля для выполнения требований ПДД РФ, не позволила своевременно реагировать на все дорожные ситуации и предотвратить занос автомобиля на встречную полосу движения.

Представитель ответчика ФКУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Приуралье» Федерального дорожного агентства» в судебное заседание не явился, извещены своевременно и надлежащим образом, представили суду возражение на исковое заявление, согласно которому участок дороги, на котором произошло ДТП, не находится в оперативном управлении ФКУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Приуралье» Федерального дорожного агентства», в связи с чем положения ст. 1064 в отношении Учреждения не распространяются. Просят признать ФКУ Упрдор «Приуралье» ненадлежащим ответчиком.

Третье лицо Батыршин Р.М. исковые требования поддержал, просил удовлетворить, пояснил, что ехал с разрешенной скоростью 50 км/ч, из-за гололеда и колеи автомобиль занесло, он не справился с рулевым управлением, выехал на полосу встречного движения и съехал в кювет.

Представитель третьего лица ГКУ Управление дорожного хозяйства Республики Башкортостан в судебное заседание не явился, извещены своевременно и надлежащим образом, представили письмо, согласно которому автомобильная дорога регионального значения III категории М-5 «Урал» - Чишмы – Аксеново – Киргиз-Мияки находится в оперативном управлении ГКУ УДХ РБ в соответствии с постановлением Правительства Республики Башкортостан №28 от 02.02.2012 «Об утверждении перечня автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения». Запрашиваемый участок км. 67 автомобильной дороги М-5 «Урал» Чишмы – Аксеново – Киргиз-Мияки расположен в Давлекановском районе РБ.

Суд, выслушав стороны, исследовав материалы гражданского дела и оценив доказательства в их совокупности, считает, что исковые требования не подлежат удовлетворению, исходя из следующего.

Конституция Российской Федерации закрепляет приоритетное направление в деятельности государства, которым является защита прав и свобод человека и гражданина, а также обеспечение компенсации причиненного ущерба (ч. 3 ст. 17, ст. 18, ч. 1,2 ст. 19, ч. 1 ст. 35, ч. 1 ст. 45).

Согласно ст. 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации вред, причиненный личности или имуществу гражданина, возмещается в полном объеме лицом, причинившим вред. Законом обязанность возмещения вреда может быть возложена на лицо, не являющееся причинителем вреда. Законом или договором может быть установлена обязанность причинителя вреда выплатить потерпевшим компенсацию сверх возмещения вреда. Лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине. Законом может быть предусмотрено возмещение вреда и при отсутствии вины причинителя вреда.

В соответствии со ст. 15 Гражданского кодекса Российской Федерации предусматривается возможность лица, право которого нарушено, требовать полного возмещения причиненных убытков. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Согласно п. 1 статьи 24 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995 г. № 196-ФЗ права граждан на безопасные условия движения по дорогам Российской Федерации гарантируются государством и обеспечиваются путем выполнения законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения и международных договоров Российской Федерации.

В соответствии с пунктом 3 настоящей статьи, участники дорожного движения имеют право на возмещение ущерба по основаниям и в порядке, которые установлены законодательством Российской Федерации, в случаях причинения им телесных повреждений, а также в случаях повреждения транспортного средства и (или) груза в результате дорожно-транспортного происшествия.

В соответствии со статьей 12 указанного Федерального закона ремонт и содержание дорог на территории Российской Федерации должны обеспечивать безопасность дорожного движения. Обязанность по обеспечению соответствия дорог при их содержании установленным техническим регламентам и другим нормативным документам возлагается на лица, осуществляющие содержание автомобильных дорог.

В соответствии с пунктом 2 статьи 28 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» пользователи автомобильными дорогами имеют право получать компенсацию вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу в случае строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог вследствие нарушений требований данного федерального закона, требований технических регламентов лицами, осуществляющими строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог, в порядке, предусмотренном гражданским законодательством

В соответствии с пунктом 6 статьи 3 данного Федерального закона дорожной деятельностью признается деятельность по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог.

В силу пункта 4.2 ГОСТ Р 50597-2017, в случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, владельцами дорог и улиц, а также организациями, осуществляющими их содержание, принимаются меры, направленные на скорейшее устранение дефектов и введение в установленном порядке ограничений движения, вплоть до полного его запрещения с помощью соответствующих технических средств организации дорожного движения и средств регулирования.

Согласно пункту 5.2.4 ГОСТ Р 50597-2017, покрытие проезжей части не должно иметь дефектов в виде выбоин, просадок, проломов, колей и иных повреждений (таблица А.1 приложения А), устранение которых осуществляют в сроки, приведенные в таблице 5.3.

Пунктом 8.1 ГОСТ Р 50597-2017 установлено, что на покрытии проезжей части дорог и улиц не допускаются наличие снега и зимней скользкости, после окончания работ по их устранению, осуществляемых в сроки по таблице 8.1.

Сроки устранения снега и зимней скользкости на проезжей части, установленные в таблице 8.1, зависят от вида снежно - ледяных образований и категории дороги.

Ремонт автомобильных дорог осуществляется в соответствии с требованиями технических регламентов в целях поддержания бесперебойного движения транспортных средств по автомобильным дорогам и безопасных условий такого движения, а также обеспечения сохранности автомобильных дорог (пункт 1 статьи 18 ФЗ от 08.11.2007. N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации").

Из анализа приведенных правовых норм следует, что обязанность по возмещению ущерба, причиненного повреждением имущества в результате дорожно-транспортного происшествия, произошедшего вследствие ненадлежащего состояния дорожного покрытия, должна быть возложена на лицо, осуществляющее содержание этой автомобильной дороги.

Причинная связь между фактом причинения вреда (убытков) и действием (бездействием) причинителя вреда должна быть прямой (непосредственной).

Судом установлено, что < дата > около 16.00 час. произошло дорожно-транспортное происшествие с участием автомобиля Киа Рио, государственный регистрационный знак ..., принадлежащего Батыршиной Л.Г., под управлением Батыршина Р.М., который управляя автомобилем, двигаясь из ... в сторону ... на 67 км. автодороги ... на скользком участке дороги не справился с рулевым управлением, допустил съезд с дороги с последующим наездом на временный дорожный знак 3.20 «обгон запрещен», что подтверждается схемой места ДТП, объяснениями водителя Батыршина Р.М.

Определением инспектора ДПС ГИБДД ОМВД России по Давлекановскому району от < дата > отказано в возбуждении дела об административном правонарушении в отношении Батыршина Р.М. по факту съезда с дороги и наезда на временный дорожный знак 3.20 «обгон запрещен» < дата > при управлении транспортным средством Киа Рио, государственный регистрационный знак ..., на основании п.2 ч.1 ст.24.5 КоАП РФ в связи с отсутствием состава административного правонарушения.

Согласно схеме места ДТП от < дата > погодные условия не указаны.

В соответствии с актом выявленных недостатков в эксплуатационном состоянии автомобильной дороги (улицы), железнодорожного переезда от < дата >, составленным инспектором дорожного надзора ОГИБДД ОМВД России по Давлекановскому району, на участке: ... выявлены недостатки в эксплуатационном состоянии автомобильной дороги: на покрытие проезжей части дороги имеется колея глубиной от 5 до 6 сантиметров, снежный накат, гололед, ГОСТ Р 50597-2017 п.3.1.3, п.5.2.4, сделаны фотоснимки, измерения производились с помощью рейки дорожные универсальные РДУ–КОНДОР, заводской номер ..., свидетельство о поверке ... до < дата >.

Согласно ответу ФГБУ «Башкирское УГМС» от < дата > ... представлены сведения о погодных условиях < дата > по оперативным данным метеостанции Раевский, близлежащей к автодороге Чишмы – Киргиз-Мияки: с 08:00 час. до 15:00 час. – слабый мокрый снег; с 15:00 час. до 18:50 час. – слабый снег; количество выпавших осадков составило: с 20:00 час. < дата > до 08:00 час. < дата > – 0,2 мм (небольшой снег), с 08:00 час. до 20:00 час. < дата > – 2,7 мм (умеренный мокрый снег, переходящий в снег). Наблюдения за состоянием дорожного покрытия на данном участке автодороги сетью Росгидрометра не проводятся.

Согласно общедоступным сведениям о погоде в Республике Башкортостан < дата > ночь: -1? сильный снег, день +1? небольшой снег, в течение дня: ветер 9 м/с, давление 747, влажность 96%.

Согласно п. 2.1 Руководства по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах, утв. распоряжением Минтранса Российской Федерации от 16.06.2003 года N ОС-548-р, все виды снежно - ледяных отложений, образующихся на дорожном покрытии, по внешним признакам подразделяют на рыхлый снег, снежный накат, стекловидный лед. Определяют каждый вид скользкости по следующим признакам:

Рыхлый снег откладывается на дорожном покрытии в виде ровного по толщине слоя. Плотность свежевыпавшего снега может изменяться от 0.06 до 0.20 г/см3. В зависимости от содержания влаги снег может быть сухим, влажным и мокрым. При наличии слоя рыхлого снега на дорожном покрытии коэффициент сцепления шин с покрытием снижается до 0.2.

Снежный накат представляет собой слой снега, уплотненного колесами проходящего автотранспорта. Он может иметь различную толщину - от нескольких миллиметров до нескольких десятков миллиметров - и плотность от 0.3 до 0.6 г/см3. Коэффициент сцепления шин с поверхностью снежного наката составляет от 0.1 до 0.25.

Стекловидный лед появляется на покрытии в виде гладкой стекловидной пленки толщиной от 1 до 3 мм и изредка в виде матовой белой шероховатой корки толщиной до 10 мм и более. Отложения стекловидного льда имеют плотность от 0.7 до 0.9 г/см3, а коэффициент сцепления составляет от 0.08 до 0.15. Этот вид зимней скользкости является наиболее опасным. Отложения льда в виде матово-белой корки имеют плотность от 0.5 до 0.7 г/см3.

Для организации работ по борьбе и предотвращению образования зимней скользкости необходимо учитывать ее вид, погодные условия, предшествующие и сопутствующие образованию скользкости, и тенденцию их изменения.

Согласно п. 2.3 вышеуказанного Руководства, образование снежного наката происходит при наличии влажного снега на дорожном покрытии под действием автомобильного транспорта и определенных метеорологических условиях. Наибольшая вероятность образования снежного наката происходит при следующих погодных условиях:

- выпадение снега при температуре воздуха от 0° до -6 °C;

- при температуре воздуха от -6° до -10 °C образование снежного наката происходит при влажности воздуха выше 90%;

- при положительных температурах снежный накат образуется при высокой интенсивности снегопада (более 0.6 мм/ч), при которых снег не успевает растаять на покрытии и легко уплотняется транспортными средствами.

Согласно п. 1.2 Руководства, работы по борьбе с зимней скользкостью должны обеспечивать транспортно - эксплуатационное состояние дорог, удовлетворяющее требованиям ГОСТ, и соответствовать заданному уровню содержания.

Руководство является обязательным для государственных предприятий и организаций, юридических и физических лиц, осуществляющих работы по зимнему содержанию автомобильных дорог общего пользования.

Для выполнения этих требований осуществляют следующие мероприятия: профилактические, цель которых не допустить образования зимней скользкости на дорожном покрытии или максимально снизить прочностные характеристики снежно - ледяных образований при их возникновении на покрытии, ослабить сцепление слоя снежно - ледяных отложений с покрытием; повышение сцепных качеств дорожных покрытий при образовании на них снежно - ледяных отложений, уплотненного снега или гололедной пленки за счет создания искусственной шероховатости или расплавления снежно - ледяных отложений или гололедных пленок.

В п. 4.4.2.2 Руководства указано, что технология работ с целью предупреждения образования снежного наката в период снегопада предусматривает распределение химических или комбинированных ПГМ непосредственно во время снегопада, пока свежевыпавший снег еще не уплотнился в результате движения автомобилей. К распределению ПГМ (твердых или жидких) приступают после того, как на проезжей части образуется слой снега, достаточный для закрепления в нем химических ПГМ. Это позволяет сохранить выпавший на покрытие снег в рыхлом состоянии. После прекращения снегопада необходимо полностью удалить снег с дорожного покрытия с помощью снегоуборочных машин.

Согласно п. 5.2.2. ГОСТа Р 50597-2017, коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0.3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0.4-шиной, имеющей рисунок протектора. Указанные значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003-83).

Применительно к разделу 3 ОДМ 218.5.006-2008 "Методические рекомендации по применению экологически чистых антигололедных материалов и технологий при содержании мостовых сооружений", утвержденных распоряжением Росавтодора от 10.09.2008 года N 383-р, под зимней скользкостью понимаются снежные отложения и ледяные образования на поверхности дорожного покрытия, приводящие к снижению коэффициента сцепления колеса автомобиля с поверхностью покрытия. Стекловидный лед - появляется на покрытии в виде гладкой стекловидной пленки толщиной 1-3 мм при различных погодных условиях. Снежный накат - представляет собой слой снега, уплотненного колесами автомобильного транспорта при определенных метеорологических условиях.

Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их транспортно-эксплуатационных характеристик приведены в 3.1.6 ГОСТа и составляют: для группы А - 4 часа, Б - 5 часов, В - 6 часов. При этом, нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки - с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ.

На основании п. "д" раздела 6 ОДМ 218.5.006-2008, периодичность работ по уборке проезжей части определяется местными условиями не реже 1 раза в 10 дней, при снегопадах - ежедневно. Директивные сроки по очистке от снега и завершению борьбы с зимней скользкостью, в том числе и уборка валов снежной массы, сдвинутой со средней части мостовых сооружений, соответствуют (ГОСТ 50597-93): при интенсивности > 3000 авт./сутки - 4 часа; при интенсивности 1000 - 3000 авт./сутки - 5 часов; при интенсивности < 1000 авт./сутки - 6 часов. Пунктом "л" указанного раздела срок ликвидации зимней скользкости с момента образования (и уборки снега с момента окончания снегопада) до полного устранения установлен не более 3 (4) ч для А1, А2, А3; 4 (5) ч для В; 8 - 12 ч для Г1; 10 (16) ч для Г2. Из пунктов "г", "е", "ж" раздела 7 ОДМ 218.5.006-008 следует, что образовавшуюся на дороге снежную массу удаляют с проезжей части последовательными проходами плужно - щеточных снегоочистителей после прекращения снегопада. После разрыхления наката (вследствие частичного плавления и воздействия колес автотранспорта) обычно в течение 2-3 часов рыхлую водо - снежную массу (шугу) убирают последовательными проходами плужно - щеточных снегоочистителей. При образовании на покрытии стекловидного льда (наиболее опасного вида зимней скользкости) работы по его ликвидации состоят в распределении химического противогололедного материала, интервала (выдержка) до полного таяния льда, очистке и уборке проезжей части от образовавшегося раствора или шуги (при необходимости).

< дата > между ГКУ Управление дорожного хозяйства Республики Башкортостан (государственный заказчик) и АО «Башкиравтодор» (подрядяик) заключен государственный контракт на выполнение работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования Республики Башкортостан регионального и межмуниципального значения в Альшеевском, Давлекановском, Уфимском, Чишминском районах, согласно которому подрядчик обязался выполнить работы по содержанию автомобильных дорог общего пользования Республики Башкортостан регионального и межмуниципального значения в Альшеевском, Давлекановском, Уфимском, Чишминском районах.

В силу п.1.3контракта государственный контракт вступает в силу с момента его подписания и действует до < дата >, стороны установили следующие календарные сроки выполнения работ: в < дата > году - с < дата > до < дата >.

Согласно п.4.1.1. контракта подрядчик обязался выполнить работы в соответствии с техническим заданием и требованиями, предъявляемыми ГОСТами, СНиПами и другими нормативными документами (приложение ...) к состоянию проезжей части, обочин, обстановке пути, земляного полотна, искусственных сооружений, с учетом конкретных объемов работ, указанных в техническом задании, ежемесячных заданиях и предписаниях, в соответствии с природоохранными мероприятиями и действующими санитарными нормами.

В соответствии с представленной ответчиком АО «Башкиравтодор» схеме временного изменения организации дорожного движения на автодороге регионального значения М-5 «Урал» - Чишмы – Аксеново – Киргиз-Мияки км 38,6 – км 67,7 и журналу производства работ по содержанию автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения а/д М-5 «Урал» Чишмы – Аксеново – Киргиз-Мияки < дата > произведены вид и характер дорожных работ: установка дорожных знаков на месте образования колейности, согласно которой на указанном участке автомобильной дороги с обеих сторон движения установлены дорожные знаки 1.16 "Неровная дорога". Участок дороги, имеющий неровности на проезжей части (волнистость, выбоины, неплавные сопряжения с мостами и тому подобное); 3.20 "Обгон запрещен"; 3.24 "Ограничение максимальной скорости" 70; 8.2.1 "Зона действия". Указывает протяженность опасного участка дороги, обозначенного предупреждающими знаками, или зону действия запрещающих знаков. Наличие указанных в схеме дорожных знаков на участке автодороги, где произошло ДТП с участием автомобиля истца, подтверждается представленными в материалы дела фотографиями.

Согласно представленным представителем ответчика АО «Башкиравтодор» городского округа г.Уфа Республики Башкортостан путевым листам спецтехники и информации системы "Глонас", установленной на вышеуказанную спецтехнику, журналу производства работ по содержанию автомобильных дорог Республики Башкортостан регионального значения в Давлекановском районе М-5 «Урал» Чишмы – Аксеново – Киргиз-Мияки участок км 38,6- км 67,7: участок дороги по адресу: 67 км. автодороги Чишмы – Киргиз-Мияки Республики Башкортостан, ликвидации зимней скользкости и очистки проезжей части от снега производились с 08:40 часов до 20:00 часов < дата >, указана дорожная обстановка: снег, гололед; наименование работ: очистка автодороги, распределение ПСС КДМ.

Применительно к акту выявленных недостатков в эксплуатационном состоянии автомобильной дороги (улицы), железнодорожного переезда от < дата >, последний должен содержать результаты замеров, позволяющих признать повреждение на дорожном покрытии колеей (искажением поперечного профиля автомобильной дороги, локализованного вдоль полосы наката).

Буквальное толкование пунктов 5.2.4 и таблицы 5.3 ГОСТ Р 50597-2017 свидетельствует о том, что для такой квалификации акт должен содержать следующие характеристики: длину и глубину колеи, измерение последней при этом согласно пункту 9.3.1 указанного ГОСТ должно производиться по правилам, установленным ГОСТ 32825.

Сущность метода измерения величины колейности согласно пункту 5.1 ГОСТ 32825 заключается в измерении клиновым промерником или металлической линейкой максимального просвета под трехметровой рейкой, уложенной на дорожное покрытие перпендикулярно к оси автомобильной дороги. Максимальный просвет при этом в силу подпункта "б" пункта 9.1 цитируемого ГОСТ измеряется с точностью до 1 мм.

Для обеспечения такой точности измерения согласно пункту 4.1 ГОСТ 32825 в качестве средств измерения используются: трехметровая рейка с клиновым промерником по ГОСТ 30412, линейка металлическая по ГОСТ 427 с ценой деления 1 мм, рулетка металлическая по ГОСТ 7502 с номинальной длиной не менее 5 м и классом точности 3, устройство для измерения расстояния с погрешностью измерения расстояний не более 10 см. Допускается применение иных средств измерения с точностью, не уступающей указанным выше параметрам.

Представленный истцом акт указания на способ и использованные средства измерения не содержит и не позволяет установить, что указанные в нем длина и глубина колеи являются действительными.

Приблизительное указание глубины от 5 до 6 сантиметров ставит под сомнение тот факт, что сотрудниками полиции использовались средства измерения, позволяющие, как того требует ГОСТ 32825, измерить длину и глубину колеи.

В адрес АО «Башкиравтодор» никаких предписаний не выносилось, к административной ответственности ответчик не привлекался, доказательств обратного суду не представлено.

Таким образом, суд приходит к выводу, что ответчиком АО «Башкиравтодор» выполнены обязанности по ликвидации зимней скользкости и очистки проезжей части от снега участка дороги в месте ДТП в установленные директивные сроки ликвидации, в связи с чем требования истца Батыршиной Л.Г. к ответчику АО «Башкиравтодор» удовлетворению не подлежат.

В соответствии с требованиями п.10.1 ПДД РФ водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

Наличие в эксплуатационном состоянии автомобильной дороги зимней скользкости и колеи в снежном накате в месте ДТП с учетом категории дороги, времени года и погодных явлений (снегопад) само по себе не свидетельствует о невозможности движения транспортных средств в этом месте с соблюдением ПДД РФ.

Истцом суду не представлено достаточных доказательств, подтверждающих, что причиной ДТП явилось бездействие ответчика, несоответствие дорожного полотна требованиям к эксплуатационному состоянию, допустимому для обеспечения безопасности дорожного движения, доказательств нарушения работниками ответчика правил содержания и эксплуатации автомобильных дорог. При этом наличие уплотнения снежного покрова до определенного предела, и, как следствие, скользкости на проезжей части в зимний период само по себе не свидетельствует о ненадлежащем содержании данного дорожного покрытия.

Исковые требования к ответчику Федеральному казенному учреждению «Федеральное управление автомобильных дорог «Приуралье» Федерального дорожного агентства» также не подлежат удовлетворению, поскольку участок дороги, на котором произошло ДТП, не находится в оперативном управлении указанного ответчика.

Руководствуясь ст.ст.194 – 199 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

в удовлетворении иска Батыршиной Л. Г. (паспорт ...) к Федеральному казенному учреждению «Федеральное управление автомобильных дорог «Приуралье» Федерального дорожного агентства» (ИНН ...), акционерному обществу «Башкиравтодор» (ИНН ...) о возмещении ущерба, причиненного в результате дорожно-транспортного происшествия – отказать.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Верховный Суд Республики Башкортостан в течение месяца со дня принятия решения суда в окончательной форме через Советский районный суд г. Уфы Республики Башкортостан.

Судья Ф.Ф. Фархутдинова

Мотивированное решение составлено 09.03.2023.